风光背后的焦虑
即便是全球排名第一的航空公司，如今过得也不轻松。
据 Cirium 数据，2025 年，全球航班量最多的航空公司是美国航空（AA），全年预计执行 226 万多架次航班，比去年多了近 9 万架次。这一数字，几乎是我国国航、东航、南航三大航司起降架次的总和。
但就是这样的"全球航班王"，最近也开始裁员了。
据彭 · 博社消息，美国航空即将解雇数百名公司雇员，涉及范围主要是在其位于德克萨斯州沃思堡的总部。这是该公司最新的成本削减行动，最近美国航空公布第三季度净亏损 1.14 亿美元，而竞争对手达美航空和联合航空同期都实现了盈利。
航空业内人士 JonNYC 也在 X 上分享了该消息。一位航空公司发言人后来向 AirlineGeeks 证实了裁员的消息。
发言人在一份声明中说："我们正在对管理和支持人员团队进行小规模裁员，以适应我们目前的工作安排。这些职位主要在沃斯堡总部，将帮助我们优化业绩，并在整个组织中变得更加高效。我们仍然专注于继续投资于支持美国航空长期业务目标的领域，这些有针对性的投资将经过深思熟虑，让公司能够继续取得成功。"
不过，发言人并未透露裁员规模和范围的具体数字。
彭 · 博社报道，这家航空公司最新一轮裁员将影响中层管理人员和支持人员。包括财务、IT 和通信在内的几个部门将出现裁员。
美联社报道称，包括美国航空在内的多家航司在疫情后积极招募员工，以应对旅客回归后激增的出行需求。但在今年早些时候，随着更大范围的经济不确定性增加，民航旅行的需求开始放缓，促使美国主要航空公司削减航班计划，并调整或撤回了全年利润预期。美国西南航空在今年早些时候也宣布将裁员。
不仅是美国航司，连欧洲最大的航司汉莎航空，近期也宣布裁员计划，他们计划到 2030 年削减约 4000 个岗位，占现有员工总数的 4%。
汉莎这次主要动刀的，同样是以脑力劳动为主的办公室岗位。
过去两三年，人工智能在办公场景中的渗透速度惊人。那些流程化、重复性高、创造性不足的工作，正被自动化工具快速取代。咨询行业早在财务报销环节中就引入了 RPA（机器人流程自动化）系统，而如今，AI 的加入正在进一步加速这一趋势。
航空专家于占福认为，AI 对民航及其他行业的办公室岗位冲击具有共性。凡是高重复、低创造、流程化的工作，大概率都会被 AI 逐步替代。
民航专家李瀚明以航司举例，过去管理 200 条航线需要 200 名经理，因为每条航线都要写总结、做汇报。现在，有了 AI，一个经理能同时管理 5 条航线，需要的岗位自然会大幅减少。
裁员背后，其实是整个行业的结构性调整。AI 让航空公司更高效，却也让那些看似稳定的岗位变得脆弱。
未来几年，飞得更高的，不一定是飞机。也许，是那些会用 AI 的人。
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